你不是死在港股价值上，而是死在流动性

其实内地A股也一样。当茅台一天涨了50.00元的时候，A股的股民才开始醒悟：原来超级大机构都抱团取暖!

是的，A股变了，变得更认同企业价值了，那个喜欢炒作概念的A股逐渐淡出视线了。

A股市场延续二八现象的结果，就是学港股。恒生指数9个月涨了7000点，大部分企业股价还是不涨，极少数价值股被市场资金重新挖掘，这是一个专业投资者的时代。

不相信我们年底来看收益率，年终涨幅能跑赢恒生指数的上市公司股票究竟有几只。

说到底“机构抱团”现象似乎全球股票市场都很明显。美国股市上的蓝筹和纳斯达克前沿科技价值股，也是被超级机构穷追猛买，这一年涨幅不菲，很多垃圾公司股价跌至谷底都没人关注。于是投资者感叹：没想到内地A股市场也成熟了。

就这样一个市场环境(各地的量宽政策正在收缩)，对某些股票来说，必须关注的是市场流动性逐步变得稀缺。

众所周知能上涨的股票，往往是流动性充裕的。于是我们才看见在内地A股一天成交超60亿的茅台，100亿的京东方；在港股市场平均每天保持50亿港元的腾讯，也有每天上百只股票一手都没有成交。

在港股市场，一只股票只是短期打鸡血般暴涨，其股价可长久支撑的力度是相当小的。

比如前期的长城汽车10月11日当天，借助路透一则宝马合资的消息，成交超过40亿港元股价暴涨。在消息澄清明朗以后，理性的投资者会做出选择。

据智通财经APP获悉，这几天公布的长城汽车第三财报业绩的确不理想，高盛对长城2017年每股盈利预测大降至0.45元人民币，调低长城汽车目标价，由5.92元降至5.72元，评级重申“沽售”。

不过大摩就认为，长城汽车季绩逊于预期，纯利同比跌80%至4.6亿元人民币，毛利率跌至历史低点，归咎于新产品及品牌推广成本增加，及降价措施拖累第三季毛利率。预期第四季相关销售将进一步上升，并成为集团新增长动力，该行给予长汽“增持”评级，目标价看13元。

长城汽车的电话会认为，4Q是旺季，加上有些提前消费，会努力把销量提高一些。新产品对利润贡献越来越大，老产品清理库存后就会推出年底改款，价格会部分恢复，利润率保持企稳回升趋势。

笔者认为，如果等市场消化这些以后，若每日成交均量缩小，恐怕长线持有者会陷入港股的“价值陷阱”。你必须时刻关注香港股市这类股票的日均成交额变化趋势，才是投资者平时应做的功课。

我们必须承认，香港股市最大的特点是，有价值的好公司被低估非常严重，而且这类公司至今也很多。但如果没有资金挖掘，达成市场共识，在港股，再有价值的股票也是白搭。

也就是支撑估值体系，其实都是靠场外资金的钱堆上去的。只有形成各方认同，合力打援的情况下，企业的价值才会归位。我们看见今年的内房板块、汽车板块、苹果产业链板块等等，2017就表现得非常清晰。(靠以前的内幕消息炒作，无论在内地A股，还是现在的港股已经开始落伍)

想当年在市场崩盘的时候(金融危机最严重的时候)，为什么有人会发出如此感慨：港股除了买腾讯，你告诉我还能买什么?其实那也是一个“机构抱团”的记忆。毕竟那时候，只有腾讯这只股票，一天才能维持一个上市公司基本的成交量。

说到底，自己的资金量稍微大一点，最怕的是，进场就找不到“对手盘”啊!

所以往往在港股市场，潜伏一只小市值股票，经常“潜伏”到坑里去。未来到哪儿去找那么的场外资金，来认同你的价值逻辑?这是每一个“潜伏者”必须提前思考的问题，也是2017年为什么南下港股通资金，只疯狂炒作大市值股票的原因之一。

好在港股通开通以后，我们看见很多上市公司，逐步跟随内地A股账户资金的介入而走出流动性困境。

港股通越来越潜移默化的改变整体香港股市的生态链，毋容置疑。

免责申明：文章只提供股友讨论，不得构成投资建议。股市有风险，投资需谨慎!