被资金疯炒的美股新能源车能否兑现预期,明年见分晓!

作者: 华尔街见闻 2021-12-26 20:02:58
如果美国造车新势力们的生产交付继续延迟,市场的耐心恐怕非常有限。

如果2021年是美国造车新势力的股价大涨之年,那么2022年就应该是他们的实际交付之年,至少投资者是这样押注的。

今年以来,天量资金涌入电动车股Rivian(RIVN.US)和Lucid(LCID.US) Motors,两家公司的估值达到惊人的1500亿美元。但事实上两家公司都没有稳定营收,且刚刚开始交车。

其他几家电动车制造商,包括Canoo、Lordstown Motors和Fisker也是类似情况,这些公司过去一年多以极低估值上市,并“承诺”在2022年或2023年开始交车。

唯一真正有实际业务的公司是特斯拉(TSLA.US),其市值上月达到达到1.2万亿美元的峰值。

在消费者选择方面,除了特斯拉的四款车型外,传统汽车厂商也有不少电动车选项,受欢迎的选择包括雪佛兰Bolt、日产Leaf、福特野马 Mach-E、Mini Cooper SE和保时捷Taycan。价格从大约 2.7万美元到超过 15万美元不等。

考虑到特斯拉的受欢迎程度,投资者押注,从2022年开始,美国造车新势力需要开启大规模整车交付。为了实现这一目标,他们必须应对供应链中断、劳动力短缺、通胀压力、日益激烈的市场竞争以及资本成本上升的可能性。

Drake Star Partners电动车专业科技投资人Vitaly Golomb表示

问题将是谁会先开始大规模生产,并能够将潮流和对品牌的投资转化为交车和客户满意度。

这将的是下个阶段的重点。

明年量产?

目前美国造车新势力基本没有进入量产阶段。

以上个月刚刚上市,最近风头正劲的电动皮卡的制造商Rivian为例。作为亚马逊持股高达20%(持股价值38亿美元)和福特共同 “撑腰” 的公司, Rivian上市融资规模达120亿美元,是美国史上最大IPO之一。

在实际交付量上,Rivian则有点“惨不忍睹:公司9月份才开始生产和交付车辆;截止10月底仅交付了156 辆皮卡R1;对于目前71000辆的订单(皮卡R1+R1S SUV),公司表示要到2023年底才能完成。

与此同时公司仍在持续亏损:根据Rivian的招股书文件,从2020年初到今年6月,公司的营业亏损约为20亿美元;公司今年第三季度亏损高达12.3亿美元,而同期收入则在100万美元左右;公司研发投入仍在持续,今年上半年的研发费用达到6.83亿美元。

另一家造车新势力Lucid也是类似状态。

Lucid今年7月通过 SPAC上市,目前估值接近640亿美元。三季报显示,Lucid当季净亏损达5.244亿美元,今年前9个月累计亏损达15亿美元。但Lucid表示,公司资产负债表中现金已超过48亿美元,并且首次亮相的电动汽车预订数量目前已超过1.7万辆,截至9月份的订单总额为13亿美元。

与Rivian一样,Lucid也在9月才开始生产汽车,并于10月31日开始向客户有限交付其首款电动汽车。

但Lucid对明年量产交付非常“有信心”:公司计划在年底前交付约520辆Air Dream版豪华电动轿车,还确认了明年生产2万辆汽车的目标;公司同时透露将在美国兴建第二座组装厂的计划,以便扩大产能。

最为外界看好最可能挑战特斯拉的公司。Lucid目前推出的Air Dream豪华版电动汽车拥有1000多马力,充电一次可行驶837公里,并且可以在3秒内以提速至每小时60英里。同时还具有激光雷达、光学和雷达传感功能,可以帮助驾驶员在路上行驶,并且能够在未来下载无线软件更新以启用新功能。

马斯克泼冷水

不过作为过来人,特斯拉CEO马斯克显然没有新势力们那么乐观。

在Rivian上市之际,马斯克在社交媒体上表示:“提高产能和收支平衡,这才是公司真正面临的考验”:

已经有数百家汽车初创公司,包括电动汽车和内燃机汽车,但特斯拉是过去100年中唯一成功达到产量和创造现金流的美国公司。

我希望他们(Rivian)能够实现高产量和盈亏平衡现金流。这才是真正的考验。

简而言之,造车新势力们必须证明,他们能做的不仅仅是建立漂亮的网站、展示演示和收取预订费。他们必须制造和运输产品,当其他传统汽车制造商转向电动车时,他们必须能大规模量产。

消费者的选择很多,如果造车新势力们的生产交付继续延迟,市场的耐心恐怕非常有限。

本文来源于华尔街见闻,作者:许超,智通财经编辑:杨万林

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