叫板特斯拉 中国威马进军电动汽车市场

目前，由于主流汽车制造商的固步自封，电动汽车(EV)领域正在逐步从它的竞争对手那里吸纳人才，尽管它给出的更多是承诺，而不是产品。

进入一个新领域可能意味着更好的薪酬或者创业机会，知情人士指出，一个只有900名员工的中国初创公司，月度薪资就能高达1500万美元。

沈晖就是这批“叛逃者”中的一个，他两年前从中国汽车制造商吉利公司辞职，并创办了电动汽车品牌威马(WM Motor)，通过政策和补贴大力鼓励新技术，旨在与特斯拉在中国这个世界上最大的汽车市场上一较高下。

其他中国电动汽车初创企业，包括乐视汽车、蔚来汽车、和谐富腾和前途汽车等大都有大型互联网公司如阿里巴巴和腾讯的支持，但总部位于上海的威马“数十亿人民币”的资金支持，据沈晖表示来源于中国投资者，而非科技巨头或风投基金，但他拒绝透露投资者的身份。

46岁的沈晖在美国和中国有二十年的从业经验，曾任职于博格华纳，菲亚特以及在2010年收购了瑞典汽车品牌沃尔沃的吉利公司。他的目标是做一辆智能联网充电电动车，并把赌注押在了中国大城市的普通司机身上，认为他们想要的是更实惠的电动汽车。

与特斯拉高姿态全电动超级电池跑车的目标不同，他从一开始就计划直奔大众市场。

沈晖表示：“只要愿意花钱，造出一辆吸引眼球的高档汽车其实是相当容易的，最具挑战性的是大批量生产，拿出一辆大家可以放心购买的高品质低成本汽车。”

“疯子”

沈晖预计，威马有5年的时间在中国建立市场并抢占先机，而中国政府也为电动汽车行业提供了奖励与政策支持。

拥有美国加州大学洛杉矶分校工程硕士学位的沈晖表示：“我不认为传统的汽车公司能在汽车销售上做得很好，尤其是在客户体验方面。有了智能联网的汽车，我相信我可以改变这种状况。”

他补充道：“我们并不是一个传统的汽车公司，而是把自己定位成一个服务公司。”同时还承认，他的朋友，家人和以前的同事“都认为我是疯子”，居然想从头开始做一个新的汽车品牌。

包括沈晖在内的电动汽车倡导者，都认为智能联网的电动汽车将给汽车行业带来一场革命，如果用智能汽车取代长期闲置车，就可以在不需要的时候出租或作为城市车队的一部分，并在需要加油或者交易完成的时候通知车主。

IHS亚太区常务董事James Chao表示：“对于这些新兴电动汽车公司来说，如果他们可以改变汽车融入我们生活的方式，最重要的是其改变客户体验的潜能，而要通过快速的移动网络创建整个生态系统，定位智能将是至关重要的。”

网络销售

由于这家中国电动汽车领域的初创企业目前还没有任何相关的重大技术突破，沈晖转而开始向德国公司的技术团队收购电池、电机控制以及其他相关技术。

威马的创新更多的是为个人交通创造了一个新的商业模式。

对此沈晖并未透露任何信息，但知情人士表示，他主要希望在网上销售汽车，毕竟展厅的数量有限。客户试驾将可能被外包给第三方，而维护和修理环节则将外包给服务能力过剩的汽车经销商。

当然竞争早已存在。虽然在三年前，由通用汽车前任中国首席执行官Phil Murtaugh负责运营的科达电动汽车公司没能成功，但一家名叫智车优行的北京初创企业，已经计划最早将在明年年底推出智能联网电动车。

智车优行创始人兼首席执行官沈海寅表示，他已经瞄准大城市的司机需要更实惠的电动车这一市场，将与第三方工程公司和日本的电力推进系统合作，推出电动汽车品牌“奇点”。

此外，特斯拉电动汽车投入大规模制造也早于中国的预期，而由于他们目前还不需要缴纳进口关税，这将使得他们的汽车更具竞争力。特斯拉发言人Khobi Brooklyn表示，不会对传言发表评论。

中国优先

威马计划于浙江省建立一个组装厂，并在2018年推出三款车型。该公司计划增今年在中国和德国增加一倍的员工数，达到600人左右，并以24辆原型车进行研究。

这些原型车旨在与价值35000美元的特斯拉型号3汽车进行竞争，定位为大众市场的电动汽车。沈晖表示，威马的销售目标为在2018年计划推出后的3-4年内，每年售出超过10万辆汽车，价格或与特斯拉相近，或者更为便宜。中国是现阶段的重点市场，但他也希望下一步能够进入美国市场。

他认为威马将结合高规格的德国技术，以及低成本高质量的中国零件，获得战胜对手的优势。

他表示：“我们做的不是豪华车，而是给我们的生活带来奢华品质的主流汽车。”（信息支持：比特港）