崔东树：1-6月新能源乘用车产31万台 头部企业表现优秀新能源积分提升

本文转自微信公号“崔东树看车市”，作者：崔东树

全国新能源车的平均续航和新能源积分表现近两年持续提升。根据测算20年1-6月新能源乘用车产量31万台，较2019年同期下降43%，而新能源积分达到130万分，较19年同期下降43%。20年6月单车积分4.1分，而19年6月新能源车单车平均积分4.4分，20年6月下降9%。

近期合资品牌新能源车实现较快增长，2020年6月合资新能源产量1.6万台，外资1.0万，自主品牌占比达到67%，较19年同期的自主份额下降17个百分点。自主的新能源积分总体表现也有压力，自主前期积分好拿一些，但近期的积分太难拿了。

1、新能源合格证数据

2020年新能源汽车生产数量达到35万台，同比下降42%。其中乘用车达到31万台，同比下降43%。专用车2.3万台，同比下降8%。客车1.5万台，同比下降52%。总体来看，新能源车表现相对压力较大。

新能源客车市场需求日益萎缩，目前占比达到4.1%，新能源政策表现相对较强。

氢能源的车占比大幅提升，尤其氢能源客车快速提升，这也是靠补贴的发展特色。

2、新能源积分实际值计算

我们根据工信部的合格证分型号数量与对应的续航里程进行计算。由于目前基本没有燃料电池乘用车的有效批量产品，因此目前仍是插混和纯电动的产品，也是较好测算的。

插电混动产品从车型数量看大部分是50-80公里之间的，但主力车型的已经跨越80公里门槛，插混应该都能拿到2分，这次测算也是都按照两分测算。

18年的新能源乘用车生产100万台，形成新能源积分361万分，每台乘用车平均3.6分，较17年的2.9分提升25%。

19年的新能源乘用车生产105万台，形成新能源积分441万分，每台乘用车平均4.2分，较18年的3.6分提升15%。

20年1-6月新能源乘用车产量31万台，较2019年同期下降46%，而新能源积分达到441万分，较19年同期下降45%。

20年6月单车积分4.1分，而19年6月新能源车单车平均积分4.4分，20年6月下降6%。

3、新能源积分占比分析

根据“双积分”政策早期的征求意见稿，2018-2020年我国新能源积分比例分别为8%、10%、12%，之后行业内对于2018年完成8%的积分比例都担心无法完成，经过多方博弈，最终“双积分”政策的正式版本，取消了2018年8%的新能源积分比例要求。目前看双积分的运行状态良好。

20年6月的新能源车积分达到19.5%表现，相对2019年同月的表现退步，在车市的销量占比也达到4.6%，成为车市的增长较弱的板块。

4、合资与自主新能源表现分析

20年1-6月总体新能源车产量31万台，积分达到130万分，1-6月自主产量同比增速达到-58%.。2019年合资企业新能源产品逐步到位，6月合资品牌新能源同比降15%，今年新能源产量积分增长迅猛，体现合资新能源的加速增长态势。

2020年6月外资新能源产量占比达到13%，也是较好的表现。前期自主新能源积分表现很好，目前压力较大。

5、企业集团新能源积分表现分析

2020年各厂家的新能源车表现分化，除了特斯拉等新进入车企，大部分车企的积分基本同比下降较大。比亚迪（01211）和上汽、广汽（02238）、一汽、北汽（01958）、华晨、奇瑞的新能源车相对优秀，但新能源积分都有提升。