中国远洋(01919)公布巨额亏损原因 一系列资产整合顺利推进

中国远洋(01919)公布，2016 年上半年实现归属于母公司所有者的净利润为人民币-72.09 亿元，亏损金额已超过公司2015年度经审计净资产的10%，主要原因为：

2016年上半年，公司全资子公司中远集装箱运输有限公司实现归属于母公司所有者的净利润为-41.86亿元。2016 年上半年，上海出口集装箱运价综合指数(SCFI)和中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值分别为 533.8点和690.9点，同比分别下跌35.8%和28.8%。SCFI和CCFI分别在3月中旬和4 月末跌至400.4点和632.4点的历史最低点。欧美干线主流运价同比有40%左右的跌幅，亚欧线极端运价一度低至每标准箱50美元，均明显低于2008年金融危机后的水平。

因出售中远散货运输(集团)有限公司(以下简称“中散集团”)、佛罗伦货箱控股有限公司产生处置损失24.30亿元。2016年2月29日出售中散集团后，2016年上半年中国远洋合并报表中包含中散集团归属于母公司所有者的净利润为-7.62亿元。

为了适应航运业新的竞争格局和发展形势，抓住中国实施“一带一路”战略的历史机遇，提升竞争力，中国远洋在2015年12月公布了重组方案，集中资源重点发展集装箱运输和码头业务。2016年2月1日，有关交易方案获得股东大会超过99%的高票通过。

2016年3月1日，中国远洋旗下的集运业务整合工作正式启动，在“四个一”(一个团队、一个文化、一个目标、一个梦想)理念指引下，推进了机构与人员的全面整合、船队与箱队资源的优化配置、客户和供应商的沟通与整合、海内外网络的优化整合、业务流程的梳理与完善、营销服务团队组建与全方位培训、航线 IT 系统切换等多项复杂、艰巨的工作。

经过近半年的努力，各项工作进展平稳高效，业务整合的重点工作已基本完成，已形成了统一的营销管理体系和客户维护体系，统一的业务操作流程和经营管理系统。整合后的新集运公司航线产品更加丰富，服务网络更加广泛，客户体验持续提升。自营集装箱船队规模实现大幅增长，

截至6月底自营运力达304艘、161万标准箱，运力同比增加83.3%，运力规模升至世界第四位。2016年上半年，完成集装箱货运量741.34万标准箱，较去年同期增长39.19%。成本节支方面，公司通过航线网络及运力布局优化、集装箱箱队整合、供应商相关成本优化、管理成本优化等措施，协同效应初步显现，2016 年上半年单箱成本同比下降13.17%，扣除燃油费后的单箱成本同比下降7.07%。

中国远洋旗下的码头业务整合也顺利推进，中国远洋的控股子公司中远海运港口有限公司，于3月18日完成收购中海港口发展有限公司，码头资产规模明显扩大。截至6月底，中远海运港口下属码头营运泊位共171个，遍布中国沿海地区与全球数个枢纽港，其中营运中的集装箱泊位149个，散杂货泊位20个，汽车泊位2个。

上半年中远海运港口在项目开发方面取得重要进展，主要包括：3月28日，与新加坡港务集团签署集装箱码头合资经营的补充协议;5月11日，与和记港口集团有限公司下属ECT公司签署了有关鹿特丹EUROMAX集装箱码头项目股权转让协议。此外，中远海运港口在完成总部机构重组整合的同时，研究制订了公司新的战略发展规划，并积极研究推动现有投资码头的业务整合，发挥协同效应，提升效益。

此次亏损不影响公司已发行债务融资工具到期本息的偿付。公司将按照银行间债券市场相关自律规则的规定，及时履行相关后续信息披露义务。