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1月新能源乘用车销量分析:纯电动领域比亚迪(01211)反超北汽新能源

2019年2月19日 16:58:00

本文来自“建约车评”,作者:崔东树

根据乘联会厂家数据,1月新能源狭义乘用车批发销售9.1万台,同比增长180%,而且零售达到9.6万,呈现较强发展状态。1月的纯电和插混表现均强,但A级电动车表现更优秀,实现高续航里程的高质量发展。实现1月良好的销量表现主要是2018年国家实施的新能源车的政策针对性强,指标设置相对科学合理,推动产品升级效果突出,而且设置过渡期的合理区间,平稳了产销。同时新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显,车企为降低传统车油耗的发展新能源车热情很高,也推动了新能源车的产品极大丰富。

一. 新能源乘用车销量暴增。

1. 1月新能源车强势开门红

传统燃料乘用车市场走势:年初高、随后持续下行到夏季谷底再冲高年末的正常走势,新能源车走势则截然不同。2014-2017年新能源乘用车呈现顽强的月度环比向上趋势。2018年、2019年新能源乘用车市场走势呈现波段走势, 2018年1月份的新能源乘用车开门红,销量达到31638台,同比增长483%。因为春节因素,2018年2月2.9万台的规模,应该说是表现良好的。3月政策明朗后的销量暴增到5.57万台,4月进一步拉升到7.2万台,5月拉升到9.2万台,6月回落到7万台,7月保持在7万台水平,8月回升到8.4万台,随后开始一路走高的趋势。

2018年9月-12月厂家批发持续拉升,10月到了12万台,11月到了13万,12月飙升到16万台,2019年1月市场走势较好,相对于2018年的1月的走势增速仍达到180%, 2019年1月新能源狭义乘用车走势很好,体现了新能源乘用车在政策明朗后的阶段性发展动力较强。

新能源广义乘用车批发达到9.1万台,其中微客类车型1月也有一定数量,但微客改装的电动车基本是属于专用车序列的,因此用狭义乘用车的新能源分析更为准确。

2. 新能源车的世界地位超强

2018年1-12月份,全球新能源乘用车销量达到202万台,同比增速达到66%。中国新能源乘用车2018年1-12月总体销量达到101万台,占到世界份额的56%。

2018年6月是中国新能源车政策调整的时点,因此国内3季度销量增长暂时放缓也是政策与市场的双驱动的效果。10月的份额拉升到57%,表现良好。

世界新能源市场的格局仍在剧烈变化中,美国领军单品销量车型迅速拉升突破月产2万台,形成年末狂奔特色。导致美国豪华B级车的新能源化浪潮竞争异常激烈,推动奔驰和宝马都在新能源车加大投入。

国家补贴政策的能量密度提升思路是英明的,世界新能源竞争激烈,补贴指标提升速度不应降低,不应该怕着火。自主品牌需要在电动车做强单品销量和提升插混竞争力的双线提升加速,实现高质量增长。

3. 2019年的新能源车的纯电动占79%

2019年1月新能源乘用车呈现纯电动走强特征。2019年1月新能源乘用车销量达到9.1万台,总体同比增速186%。2019年1月的纯电动乘用车268%的增速,体现了产品升级后的差异化拉动效果。

由于高基数的影响,1月插电混动同比增速55%。

2018年的新能源车的纯电动占75%,其中1月占比81%,相对低于2017年1月水平。2019年1月的纯电动SUV的占比29%也高于2017年1月的4%表现。

4. 新能源车的级别A级增长较强-A00较低

2018年1-12月新能源乘用车销售101万台,同比增长83%。2019年1月新能源表现更强,同比增速186%,高于2018年1倍以上。

1月纯电动中的A00级电动车有2.14万台,同比增28%,占纯电动乘用车30%份额,较2018年1月下降55个百分点,A级是表现很好的大的市场。A级电动车主要是私家和出租租赁的拉动,因此去年的销量仍较低,今年的1月的A级电动车同比增1945%,环比12月增-36%,体现较好增长态势。而A0级电动车同样出现同比暴增,环比表现也很强。

5. 新能源车细分市场变化

前期的纯电动A00级车成为车市的绝对主力车型,增长表现突出。A00级的潜力是巨大的,2017年开始就体现出较强增长潜力,2018年2-5月较高增长,2018年10月后快速大幅拉升。2018年1-2月的A00表现平稳,3-5月的加速上升,6-7月表现相对调整,,8-9月逐步回暖。四季度的A00在5万台水平走势平稳。

2019年A级电动车表现大幅走强。2018年1-2月的A级电动车偏弱,4-6月增长较好,10-12月主力A级电动车表现超强。2019年A级车延续高增长态势。

A0级电动车也是在前期平稳后,在12月呈现高增长。

插混车型2018年和2019年始终表现的很好,2018年下半年的B级插混增量,总体插混成为表现最强的动力类型。

二. 新能源汽车市场运行特征

1. 新能源车区域运营特征

以上为2018年1-12月的对比,同口径的对比,数据供参考。

2018年的1-12月保监会交强险汽车销量数据体现深圳暂时超过上海、北京。深圳的出租和租赁车辆发展较快,实现占比较高和数量巨大的较好销量。运营车辆的深圳与杭州和北京都是份额提升较大的。

北京由于6万指标限制,没有持续放号,指标缺乏,因此2018年北京销量增速也是较低的。贵阳、厦门、福州等的出租租赁比例较强。

2. 新能源车区域私人单位购买特征

以上为1-12月的对比,同口径的对比,数据供参考。

随着国家的促进消费的政策推动,市场的新能源车需求将逐步被满足。北京的私人车辆还有巨大的指标增量。杭州和深圳等逐步接近北京和上海的新能源销量,新能源市场持续快速培育增长。

3. 新能源车区域插混纯电比例特征

新能源车的区域市场的插混和纯电动的占比表现差异化,主力限购城市的上海、深圳、杭州、广州的插电混动的表现很强。

深圳和上海、广州的新能源主要是插混,也是市场竞争逐步激烈的体现。

三. 1月新能源车主力车型销量表现较强

1. 新能源车新品表现

随着2019年新能源补贴政策的发布,车企开始紧随政策调整产品策略,高续航里程产品推出较多。而且合资品牌推出轩逸纯电动,新品车的产品进一步丰富。2019年1月的新品表现一般,尚未发力。

2. 历年逐月新能源车主力厂家销量走势

2017年的新能源车主要是民营企业的超强表现,众泰、吉利、比亚迪的表现超强。而北汽新能源和江淮的走势相对平稳。

2018年1-12月的新能源车厂家销量分化。部分传统新能源企业表现较强,比亚迪、北汽、上汽、奇瑞、五菱、长安等表现很好。2019年1月部分主力企业销量充分释放,比亚迪新能源本月超强拉升。

3. 历年纯电动主力厂家销量走势

2019年比亚迪反超北汽新能源。近几年新能源车中,2011-2017年新能源销量是比亚迪绝对领先,但2018年的北汽新能源在纯电动领域超越比亚迪成为销量领军,而且部分月份的单一车型也超过比亚迪总量。

2019年1月的比亚迪、五菱汽车和奇瑞汽车的新能源表现很强,传统车企的营销和适应环境能力很强。

4. 插电混新能源车企业表现

插电混动是外资品牌实力超强,目前国内产品逐步投放。内资新能源插混企业较少,掌握技术的难度较大,因此需要独立的体系化掌握技术,比亚迪就是独立掌握技术的优秀典型。虽然很多企业也有实力研发插混新能源车型,但零部件体系在外资为主,因此插混的发展面临诸多复杂技术和产业课题。

2019年1月的比亚迪的插混车型也是表现较好。

混动车型主要主要是丰田和本田的普通混动的表现很突出,普通混合动力月度走势相对平稳。尤其是广丰和一汽丰田的普通混动的表现走强。2018年1月-12月一汽丰田呈现了超强的走势,一汽丰田保持了8000台的规模,2019年1月的走势也是保持平稳。

而广州丰田普通混动的走势也是相对平稳走强的,12月广丰生产销售较少,1月广丰增多。

广州本田的新能源车,目前稳定在2000台左右的规模,而东风本田的普通混动车型、上海通用的混动车型表现也是很突出的。由于没有政策的影响,因此普通混动车型在年初到年末的走势,保持一个相对平稳的态势。

5. 新能源车乘用车车型批发表现

比亚迪的新能源车超强,实现补贴前的最大增量潜力。五菱的新能源开始发力,宝骏E100的新能源表现很好。北汽新能源的车型表现相对较强,而比亚迪的几款车型也是插混表现优秀,形成较强的主力车企和主力车型的状态。

6. 1月纯电动主力车型批发销量增长较强

1月的纯电动车型表现优秀,插混的主销车型不多。2019年电动车销量较高的是北汽EU系电动、北汽EC系电动\比亚迪元EV、比亚迪E5、奇瑞EQ系列、奔奔\江淮等。

1月的A级电动车走强,而且年初超强。中大型电动车市场的A级轿车和A0级SUV有亮点。2019年1月相对走强的电动车主要是比亚迪的E5和元EV,而A级电动车的北汽EX系列表现较强。微型电动车的江淮IEV、奇瑞EQ等表现较强,北京市场的需求车型比亚迪E5\北汽EU等表现的较平稳较强。本月的蔚来ES8也是销量达到较高水平,突破年1万,表现很好。

7. 插电混动主力车型批发销量增长较稳

插电混动车型的1月同比增长很强,主要是比亚迪和起亚的贡献,形成插混的较强增长特征。

插混2019年1月表现强属于抢抓2018年补贴的较好办法。比亚迪继续保持插混的强势地位,同时表现较好的是起亚K5等新品。上海插混的市场优势仍较明显,广州和深圳市场的新能源表现目前一般,非限购地区的插混也有突破趋势。比亚迪的高价线路面临向下延伸的更多机遇。

随着外资的新能源车主要以插混推进的效果日益明显,插混的销量提升较好。

8. 普通混动主力车型越来越少但需求良好

2019年1月份普通混合动力主力车型表现较好,丰田和本田的混动表现相对突出。本月的本田inspire表现很好。

丰田本田在B级轿车已经第一的领军位置,说明混动对日系的细分市场优势的促进巨大。

其他国际车企的混动不坚决,逐步转型插混。随着插电混动化的趋势,前期布局普混的部分国内车企逐步停止普混的销量,逐步转向插混。

未来的插混有更好的表现,混动的市场相对稳定和收缩。


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