前特斯拉、英伟达高管执掌现代汽车自动驾驶业务 剑指2029年量产

智通财经APP获悉，今年早些时候，曾在英伟达(NVDA.US)和特斯拉(TSLA.US)从事自动驾驶技术研发与商业化工作的Minwoo Park被任命为现代汽车集团自动驾驶部门负责人，成为这家车企最年轻的部门总裁。此次任命旨在强化现代汽车在软件定义汽车及自动驾驶相关软件方面的竞争力、加速产品开发，有望借助Minwoo Park的专业背景推动集团在该领域的快速发展。

Minwoo Park接手的，是一个因内斗而四分五裂、在完善无人驾驶汽车的竞赛中落后于特斯拉等对手的部门。现代汽车的驾驶辅助软件曾糟糕到何种程度?2023年，在《消费者报告》对美国十余家车企的此类系统排名中，现代汽车垫底。弥补短板的进展迟迟不见起色，最终促使集团执行董事长Euisun Chung招来这位48岁的高管，以强化该集团的自动驾驶业务板块。

Minwoo Park如今面临着艰巨任务，即追赶特斯拉和比亚迪等已推出城市道路导航技术的对手。在行业增长最快的领域掉队——摩根士丹利估计到2030年这一市场规模可达2000亿美元——将威胁现代汽车作为全球第三大车企的地位，因为消费者在购车决策中越来越看重驾驶辅助功能。

自2月上任以来，Minwoo Park推行了一场大刀阔斧的改革——打破软件团队与工程师之间的部门壁垒，统一优先事项，加快决策速度。他表示，虽然企业文化的转变需要时间，但他已经注意到，团队现在把更多时间花在讨论产品上，而不是打内斗。Minwoo Park表示：“现代汽车集团既不缺技术，也不缺人才。挑战在于协同。”

Minwoo Park在韩国出生长大，就读于高丽大学，获得电气与计算机工程学士学位。此后，他在宾夕法尼亚州立大学取得计算机科学与工程的硕士和博士学位。在那里，他把专业方向转向计算机视觉——他称这是自己一生中做过的最好的决定。

Minwoo Park在宾州州立大学的计算机视觉研究实验室度过了研究生生涯，研究计算机如何从图像和视频中提取并解读信息，之后先后在伊士曼柯达(Eastman Kodak Co.)和ObjectVideo从事研究工作，开发用于自动判定图像和视频地理位置的计算机视觉技术。

此后他加入特斯拉，参与主导以摄像头为核心的“特斯拉视觉”，并在2016年赢得这家电动车先驱的顶尖人才奖。之后他转投英伟达，一路晋升至副总裁，负责涵盖感知、传感器融合和机器学习的无人驾驶软件团队。当他决定转投现代汽车时，英伟达首席执行官黄仁勋为这一变动送上祝福，称Minwoo Park将承担“对韩国产业极为重要的角色”。

Minwoo Park表示：“在特斯拉，我认识到真实世界的数据才是最终提升AI的关键。在英伟达，我明白了成功不仅需要AI模型，还需要大规模部署它们所需的算力、软件和基础设施。”

现代汽车的自动驾驶技术从未真正超越基础的高速公路驾驶，未能实现向复杂城市街道的跨越。但这一切即将改变。在本月发布的一段展示公司下一代系统——名为Atria AI——的视频中，Minwoo Park坐在一辆Ioniq 6的副驾驶座上，车辆在雨中绕开停泊的车辆、完成无保护左转、穿行于首尔狭窄的小巷。Minwoo Park每周都会亲自试驾这一系统——与特斯拉类似，该系统主要依靠摄像头即时规划路线，正如人类驾驶员一样。

为缩小差距，现代汽车正在从根本上改变其打造自动驾驶汽车的方式。这家车企不再依赖零散的传感器和传统供应商的零部件，而是将车辆变成由英伟达顶级AI芯片驱动的数据采集机器。

按照Minwoo Park的计划，现代汽车将利用英伟达的系统在2028年前推出升级版驾驶辅助功能。随着数百万辆配备相同摄像头的现代、起亚和捷尼赛思新车上路，它们将源源不断地把真实世界的驾驶数据传回公司。这一庞大的日常路况数据流将训练Atria AI，为2029年量产能够穿行城市街道的车辆铺平道路。

美国银行全球研究部韩国汽车与工业研究主管KJ Hwang表示：“特斯拉在全自动驾驶方面的进展，凸显了现代加速追赶的必要性。我们仍处于早期阶段，现在下结论为时尚早。”

尽管现代汽车落后，但Minwoo Park押注现代汽车的庞大规模——其去年销量超过特斯拉与比亚迪之和——将赋予其快速训练系统的优势，从而在2029年Atria部署之时追上自动驾驶领域的当前领跑者。

在上个月的现代汽车CEO投资者日上，Minwoo Park对投资者和分析师表示，其真实世界车队数据将在2033年前后追平并最终超越竞争对手。他在本月的一次媒体发布会上表示：“如果我们更加努力，我确实认为可以更快实现商业化。”但他也警惕“为了抢市场而仓促推出半成品功能”。

据Atria AI开发负责人Seonggyun Jeong介绍，Minwoo Park要求工程师专注于训练AI处理不寻常、复杂的路况险情，而非日常驾驶画面，这已极大加快了进展。

再往后，现代汽车希望推出完全自动驾驶的L4级(Level 4)车辆——类似于在美国运营的Waymo无人出租车——并计划今年晚些时候在西南部城市光州测试约200辆Ioniq 5。

当然，面临成长烦恼的不止现代汽车一家。通用汽车(GM.US)旗下Cruise无人出租车部门在经历多起备受瞩目的安全事故、烧掉数十亿美元之后被关停。特斯拉的完全自动驾驶(Full Self-Driving)名不副实，仍需人类持续监督，并在一系列致命事故后接受调查;而其无人出租车的推广迄今远未达到首席执行官埃隆·马斯克雄心勃勃的承诺。

尽管如此，一些分析师还是欣赏Minwoo Park带来的改变，并对他为现代汽车的自动驾驶雄心注入新生机表示乐观。里昂证券韩国的分析师Brian Lee表示：“直到去年年底，任何人被问及该公司的自动驾驶前景，几乎说不出什么正面的话。但他发出了一个明确信号——不会再有拖延了。”