吉利(00175)投资者交流会纪要回顾：帝豪EV去年卖了1.7万台，今年仍会保持好势头

5月11日，吉利汽车(00175)召开了股东大会及投资者交流会，以下为会议纪要：

参会高管：CTO冯擎峰、研究院院长胡峥楠、执行董事洪少伦、非执行董事李卓然

CTO冯擎峰：吉利新产品创造体系

吉利2014年开始建立NPDS，强调项目启动之前的分析与研究，在充分调研和分析产品平台化模块化战略的前提下，规划产品群以应对市场竞争。

NPDS关注：过程、交付物、模板、方法与工具;目的是设计及开发：安全、高质量、用户需求高符合度的产品。

NPDS相比常规研发流程的突出特点之一：产品创造全生命周期管理

吉利之前流程更多关注产品工程开发。

特点之二：产品创造过程核心要求间的均衡 研发、造型、VCM、采购，用车型线管理来平衡采购与市场销售和售后。

目的：商务团队(车型线管理)要去平衡工程和市场团队的输入。

团队输入：市场、工程技术、商务和产品。充分考虑车型开发成本、周期和产品内容后，平衡采购与市场销售和售后的输入。

Blue book：主要以市场和顾客为出发点的商务内容。

Red book：针对于新产品的技术和工业设想。

两者平衡与交互的结果。

特点之三：产品创造平台架构开发

先开发好有竞争力的平台基础上，再基于架构开发出不同形状、不同属性、不同尺寸的车型覆盖消费市场。

平台开发：第一个车型开发，第二个车型开发，第三个、第四个是有重叠的区间，可以节省开发周期。

特点之四：产品创造过程功能定义清晰

NPDS的功能开发流程，描述了如何通过功能定义和实现，快速反应市场变化，在消除客户抱怨的同时，提高客户满意度。

产品开发举例：NPDS产品创造过程 PTR质量阀点要求requirements at PTR gateway

Blue book：主要以市场和顾客为出发点的商务内容;

Green book：商务和产品设想;

Red book：针对于新产品的技术和工业设想。 项目战略--概念开发--工业化：通过阀点，控制项目时间，控制项目风险。

背后保证产品成功概率高的产品

投资者交流会问答如下：

Q：研发人才的策略?

A：自己培养+市场寻找。现在有很多海外的人才，来自30多个国家。

Q：研发中心是否有重点区分?是母公司还是上市公司资产?

A：上海、巴萨罗纳、哥德堡是外形研发，巴塞罗那以创意为主，哥德堡以可以量产的为主。哥德堡的CEVT，英国以商用车研发为主。

公司与CEVT有分工，比如CMA的架构是CEVT开发的，也会开发车型，大多数车型是在总院开发的。

公司与沃尔沃的合作紧密，像试验与试制是需要软件的能力，我们可能也会承担沃尔沃的试验试制的任务，既完成了目标任务，又有进步。

昨天看到的大部分都是上市公司的，商用车在母公司。

Q：几大平台与车型的规划?

A：公司最终会走到平台化战略上来，CMA已经发布了01和03，肯定还有02，也会在合适的时间发布。一旦架构确定，会在这个架构上开发不同的产品，CMA会保证01-03的投放与成功，其他产品都已经按照规划在做了。 BMA是针对A0级的平台，也会有轿车、SUV等。未来会规划跨界的产品。

Q：电动化：在零部件的选择上怎么考虑?

A：蓝色吉利战略，所有的中国企业都面临碳排放与新能源积分的压力。规划的所有产品都有混合动力与插电式混合动力，新能源的点燃点一定在中国。从帝豪EV以来，去年卖了1.7w台，今年依然会保持非常好的势头，个人消费者快速增加。新能源的爆发就在我们眼前。

Q：量产的智能驾驶的技术，与新兴跨界的车企，有什么本质的不同?

A：技术环境是完全一致的。唯一的差别是用激进的方式来做，还是用保守的方式来做。

特斯拉可能把它作为一个重点，底层技术与明年上市的博瑞是一样的。公司相对保守，认为一项新技术从出现到量产，需要不断验证。公司在搭载底层架构，硬件需要首先具备，然后逐步开发软件，开发功能不断完善，这一代车型已经搭载了ADAS功能，Gpilot 1.0功能，现在已经搭载了超过20万台车，每天可以针对大量的用户反馈，明年推出产品可以达到2.0状态。

Q：智能驾驶，沃尔沃与吉利是否是统一的开发与研究?

A：做CMA的时候，一直在探讨这个问题。 智能驾驶的问题，在欧洲最完善的系统，在国内也解决不了问题，道路路况完全不一样。

公司与沃尔沃有一些分工，沃尔沃的功能可以转移到吉利身上，吉利的也可能会转移到沃尔沃身上。

Q：刚从听冯总讲了吉利平台化模块化的策略，可否具体分享下CMA对我们产品周期及产品开发成本带来的变化?请教下CMA与我们之前的KC和FE平台的优势与差异?可否具体与合资品牌，比如大众MQB，还有其他自主品牌平台化的优势与差异?

A：CMA架构开发结束，现在在做车型的开发，还会在延续，同时启动下一代的开发与预演。

要用创造体系来说明，未来汽车要引入互联网的模式，要不断迭代，产品生命周期从20年缩短到5年，一旦架构开发出来，不用大投入，每年小投入。

过去的开发周期结束，基本平台就丢掉了，后续不断改款，再优化平台。CMA做到的，已经是完全可以和其他人PK的，从技术上，不比竞争对手弱。

Q：智能化：吉利收到客户反馈后，功能系统完善后，现有车型可以更新系统达到2.0?硬件上需要增加多少成本?对于传感器的选择，国内的企业是否会有机会?

A：可靠性的功能升级工作是持续进行的，车载系统上市的2.0版本，今年给用户升级到3.0版本。

出现过夏天的时候，阳光直射，出现白斑，不断通过软件升级不断改善。但一些新增功能，可能会在下一代车型上，可能会增加相应的硬件，到2.0，会预示一些3.0的硬件部署，到3.0硬件基本部署完成，后续可以通过持续的软件升级实现智能驾驶的功能。

吉利在做软硬分离的事情，只要硬件上可以支持到的，软件上可以通过升级来达到很多功能。

Q：变速器：领克搭载7DCT变速器，未来变速器的技术方向选择?

A：7DCT很快会搭载在CMA车型上投放市场，在开发时，公司通过各种论证，DCT可以避免其他车企所发生的事情。最大的优点是带来效率的提升，DCT效率最高，代表碳排放的节省。

DCT目前是非常自信的，AT和CVT，各有优缺点：重量：AT最重，DCT最轻。这是平衡的结果，在解决前面问题的情况下，希望开发能节省油耗最大的产品与技术。

Q：3.0产品，产品出来后都是爆款，除了NPDS外，还有其他的优势吗?

A： 吉利的文化与人，是最大的优势。体系之外，人的因素最重要。

Q：平台化：CMA平台外，BMA的研发时间是否会节省?KC与FE平台会怎么处理?

A：BMA与CMA的机械架构是不同的，但电子架构是相同的，未来汽车产品玩的是电子，开发周期会缩短，验证与试验的周期会缩短，一旦完成，过去的平台会切换到新的平台上来，把CMA的量做的更大。

Q：研究院：留住人才方面采取什么措施?

A：工资加期权激励，范围也很广，对技术人员的激励比管理人员更大。自豪感带来的激励。

Q：上汽与CATL成立合资公司，新能源汽车电池，如何考虑布局?

A：电池会有行动，既然吉利把新能源作为重点，三电都会加大布局。前车之鉴，以史为鉴。

Q：CMA与KC和FE平台，每个时间节点节省的变化，还有成本的变化?

A：从架构开始开发到第一个车型的开发，时间并没有缩减，而是延长了，延长了一年时间，主要是架构的开发。但带来了第二个车型、第三个车型的时间缩减，预计至少4-6个月。

架构开发，尤其是电子架构，一旦验证成功，后续就是升级的事情。(编辑：刘瑞)

本文选自雪球号“道悟思静”