乘联分会：10月全国乘用车市场零售169.3万辆 同比下降25%

智通财经APP获悉，乘联分会发文称，据初步统计，10月1-31日，全国乘用车市场零售169.3万辆，同比去年10月同期下降25%，较上月同期增长5%，今年以来累计零售1,502.7万辆，同比下降22%；10月1-31日,全国乘用车厂商批发263.5万辆，同比去年10月同期下降10%，较上月同期增长3%，今年以来累计批发2,237.2万辆，同比下降6%。

10月1-31日，全国乘用车市场新能源车零售114.8万辆，同比去年10月同期下降10%，较上月同期增长6%，今年以来累计零售890.7万辆，同比下降12%；10月1-31日，全国乘用车厂商新能源批发180.7万辆，同比去年10月同期增长12%，较上月同期增长8%，今年以来累计批发1,325.6万辆，同比增长10%。

渗透率：10月1-31日，全国乘用车市场新能源零售渗透率67.8%；10月1-31日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率68.6%。

生产：10月第一至四周全国纯燃料轻型车生产38.6万辆，同比去年10月同期下降52%，较上月同期下降1%；10月第一至四周混合动力与插混总体生产39.7万辆，同比去年10月同期下降21%，较上月同期增长20%。

2026年10月全国乘用车市场零售销量走势

10月第一周，全国乘用车市场日均零售3.3万辆，同比去年10月同期下降25%，较上月同期下降10%。

10月第二周，全国乘用车市场日均零售5.8万辆，同比去年10月同期下降22%，较上月同期增长32%。

10月第三周，全国乘用车市场日均零售4.7万辆，同比去年10月同期下降29%，较上月同期下降5%。

10月第四周，全国乘用车市场日均零售5.1万辆，同比去年10月同期下降26%，较上月同期下降5%。

10月第五周，全国乘用车市场日均零售9.1万辆，同比去年10月同期下降22%，较上月同期下降2%。

初步统计：10月1-31日，全国乘用车市场零售169.3万辆，同比去年10月同期下降25%，较上月同期增长5%；今年以来累计零售1,502.7万辆，同比下降22%。

由于今年中秋节在9月下旬，传统“金九银十”消费旺季中，10月的有效销售时间更长，终端客流小幅持续回暖。

国际高油价持续，用车成本处于高位，燃油车消费超预期低迷。消费端首购增量暂时受阻，置换存量成为稳增长的重要支撑。高端已经是红海，车市的机会是中低端的普及。由于北方和中西部的销售近期表现偏弱，10月回升的燃油车基础受损，10月开始的冬季零售走强难度较大，提早储备库存的意愿也不强。

10月车市增长来自国庆车展、地方补贴、车企旺季促销等因素的共同推动，车市回升相对温和。前期行业舆情头部事件偏负面，或导致用户对于新能源整体产品信心出现新的犹疑观望，不利于促进成交，近期稍有改善。

2026年10月全国乘用车厂商批发销量走势

10月第一周，全国乘用车厂商日均批发2.1万辆，同比去年10月同期下降32%，较上月同期下降44%。

10月第二周，全国乘用车厂商日均批发6.0万辆，同比去年10月同期下降7%，较上月同期增长23%。

10月第三周，全国乘用车厂商日均批发6.7万辆，同比去年10月同期下降22%，较上月同期增长11%。

10月第四周，全国乘用车厂商日均批发7.6万辆，同比去年10月同期下降24%，较上月同期增长14%。

10月第五周，全国乘用车厂商日均批发20.9万辆，同比去年10月同期增长8%，较上月同期下降14%。

初步统计：10月1-31日，全国乘用车厂商批发263.5万辆，同比去年10月同期下降10%，较上月同期增长3%；今年以来累计批发2,237.2万辆，同比下降6%。

往年“金九银十"燃油车能分到的蛋糕，今年高油价下的冬季旺销期急剧弱化。燃油价格高企导致厂商销量总体低迷，前四周燃油车厂商批发下降52%。由于燃油车零售持续大幅度下降，从环保数据看的10月的燃油车内需的生产下降较大。新能源车大部分品牌目前缺乏热销车型，但厂商还要稳定的生产节奏，作为庞大的产业链体系，不可能按照订单简单的排产，还要考虑产销目标，因此外部估测订单数据与企业实际销售差距较大。近期碳酸锂价格回落巨大，有利于电池端的价格下降。随着新能源车出口退税的调整趋势，加之明年的出口贸易约束加大，有利于改善四季度的新能源车抢出口。

2026年1-9月中国占世界汽车份额32%

根据世界汽车组织统计数据，全球汽车生产不断增长，2025年达到9,689万辆，较2024年的9,177万辆增长6%，中国占世界生产份额35.4%。2026年1-9月，世界汽车累计销量7,252万辆，同比增长3%；其中9月单月销量874万辆，同比仅增长2%，环比增长12.4%，全球车市增长动力偏弱。

2026年1-9月全球汽车累计销量7,252万辆。分国家来看，中国销量2,327万辆，份额32.1%，较2025年35.4%明显回落；美国销量1,230万辆，份额17.0%，小幅下滑；印度表现亮眼，份额提升至6.7%，成为增长亮点。从历年份额变化看，2022-2025年中国在全球占比持续走高，2025年达到阶段性高点。欧洲主要国家份额整体稳中有降，巴西、俄罗斯等新兴市场份额保持稳定。2026年前9月中国市场销量下滑，是全球份额变动的核心原因，印度等新兴市场的快速增长，一定程度对冲了中、美市场的增长压力，支撑全球车市维持小幅正增长。

东升西降，除了丰田、现代起亚、铃木和塔塔等，其它国际品牌份额2026年出现较大幅下滑。相对于2019年,中国自主品牌全面提升世界份额。吉利、比亚迪、奇瑞、上汽、长安等自主表现较强。除了铃木等印度市场较好的因素促进，其它欧美国际品牌份额出现全面较大的下滑。

2026年1-9月汽车行业利润率3.3%

1—9月份，规模以上工业企业实现营业收入106.21万亿元，同比增长6.6%；发生营业成本90.30万亿元，增长6.1%；营业收入利润率为5.68%，同比提高0.44个百分点。2026年1-9月，以人工智能为推动的电子行业利润1倍增长，上游原材料行业利润高增长，对行业总体利润改善促进巨大，汽车行业面临成本上涨和需求不强的双重压力，盈利表现较差。2026年1-9月汽车生产2,337万辆，同比下降4%，收入80,435亿元增长2.6%，成本71,627亿元增长3.8%，利润2,675亿元下降23%，销售利润率3.3%；其中9月的汽车生产306万辆，销售收入10,374亿元增长0.6%，成本9,257亿元增长2.5%，利润142亿元下降68%，销售利润率1.4%，处于近4年的低位。

2026年各地大力度推动“两新”政策落地实施，逐步有效释放内需活力，但汽车行业效益改善明显落后其它消费品。随着国家反内卷工作持续推进，汽车行业受上游挤压严重，价格问题严重，油价暴涨，有色金属、半导体利润暴增，终端用户购车观望心态严重，车企运行压力持续加大，高质量发展受到上游的巨大冲击。

2026年9月中国汽车进口2.1万辆

2026年9月进口车进口2.1万辆，同比下滑49%，环比下降6%，降幅惊人。2026年1-9月进口汽车29万辆，同比下降20%。今年汽车进口结构中的乘用车占到超99%的绝对主力地位，如果包含轻卡中的皮卡，则乘用车数量占比更高。2026年1-9月进口混动增长15%的表现很好，纯电动乘用车下降27%，插混下降54%，进口新能源乘用车表现较弱。乘用车的进口车型排量集中于2升以下汽油车型，去年3-4升抗跌能力较好，今年1.5-2升相对较好。

9月进口车下滑压力仍较大。2026年9月进口量最高的前10国家是：日本7,399辆、德国7,255辆、英国2,488辆、斯洛伐克1,418辆、墨西哥818辆、美国791辆、奥地利355辆、比利时112辆、韩国95辆和意大利90辆，其中本期较同期增量增长的前五是：墨西哥307辆、奥地利107辆、比利时42辆、韩国41辆和法国16辆。2026年1-9月进口量最高的前10国家是：日本136,652辆、德国66,438辆、美国28,350辆、斯洛伐克20,422辆、英国18,803辆、墨西哥4,974辆、奥地利4,193辆、泰国2,270辆、意大利786辆和韩国760辆，其中本期较同期增量增长的前五是：泰国2,027辆、奥地利1,948辆、墨西哥1,576辆、中国540辆和南非373辆。

今年1-9月进口车零售28万辆，下滑32%的表现较差，9月下降到2.9万辆下降39%的表现很差，未来压力仍大。国产与进口豪华车市场的需求总体偏弱，其中北京、上海、杭州、成都、深圳等地区的豪华车市场压力较大。今年的新疆、山东等北方和中西部产石油地区较强。